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所謂的壓電效應是指“外力作用在沒有對稱中心的異極晶體上，不僅會使晶體變形，還會改變晶體的極化狀態，在晶體內部建立電場。”這種介質由于機械力的作用而極化的現象稱為正壓電效應”。
電阻應變式傳感器;傳感器受力→彈形體發生變化→應變片隨著長度發生變化，付著彈形體上→應變片電阻發生變化→惠斯通電橋橋臂值發生變化→傳感器輸出發生變化→再到外置二次開發軟件處理。
1.通過用重力傳感器測量重力引起的加速度，可以計算出設備相對于水平面的傾斜角度。通過分析動態加速度，您可以分析設備的移動方式。但是首先，你會發現用光來測量傾斜度和加速度似乎不是很有用。但是現在工程師們已經想出了許多方法來獲得更多有用的信息。
2.加速度傳感器可以幫助仿生機器人了解當前的環境。你是在爬山、下坡還是摔倒？對于飛行機器人來說，姿態控制也非常重要。一個好的程序員可以用加速度傳感器來回答上述所有問題。
3.重力傳感器可以用來分析發動機的振動。
4.在進入消費電子產品市場之前，重力傳感器已經廣泛應用于汽車電子產品中，主要集中在車身控制、安全系統和導航方面。典型應用包括汽車安全氣囊、防抱死制動系統、電子穩定程序、電子控制懸架系統等。
稱重稱重傳感器：
5.安裝在桶內的稱重模塊的重量信號被傳輸到接線盒。在接線盒中，可以根據各種稱重模塊的負載情況調節角度差，并將采集到的重量信號發送到稱重端或重量變送器。稱重終端或重量信號被處理成相應的重量數據。
8個模塊采用浮動和半浮動相結合的方式，由稱重傳感器組成的稱重計量系統可以自動測量稱重數據，存儲計算機并管理稱重數據。
該系統具有全自動、自動和手動功能。在任何情況下，都有一個強制功能。該功能可以立即啟動或停止一些操作，以應對一些突發事件，使系統具有較強的應變能力。
自動：自動模式，具有計算機監控和所有數據功能。(可選)
自動：當電腦發生故障時，在稱重單元和邏輯單元的控制下，電腦可以根據原配料程序和預定的精度進行切斷和操作。該公式將由現場防水鍵盤輸入。
手動：取消系統的聯鎖功能，單個單元啟動進料泵，利用稱重單元的功能進行配料操作。這種方法通常在調試和緊急情況下使用。
當系統處于自動模式(包括全自動)時，接到配料指令后，警鈴響起，通知現場人員注意，然后順序啟動輸送泵設備。收到停止配料的指令后，系統在卸下稱重箱中最厚的物料后停止。
控制范圍：自動送料、自動卸料、機械手、化學成型機、制模機、醫療檢驗等工業自動化設備。
系統控制將由原材料輸送泵啟動，直到符合要求的材料被輸送至儲罐。它將包括所有輸送和排放閥的控制和聯鎖、每個物料輸送泵的啟動和停止、快速和慢速進料的控制、狀態檢測和所有數據處理功能。
系統由稱重單元，數據處理單元和邏輯控制單元組成。它們相互獨立工作，又以問答的方式緊密相連。靈活與機動，在題高系統自動化程度的同時，也進步系統的可靠性。以保障用戶可以長期故障的運行
淺談我國稱重傳感器工業：
傳感器、計算機、互聯網被稱為信息技術三大工業。跟著信息技術對傳統工業逐步滲透滲出，傳感器應用范圍被大大拓寬，作用也越來越重要。
以物聯網為例，在感知層、傳輸層和應用層三個領域，傳輸層和應用層主要利用計算機、通訊以及互聯網技術，技術路徑比較成熟。而由傳感器系統構成的感知層，主要為物聯網采集信息與數據，是物聯網的基礎。可以說傳感器工業發展的快慢決定物聯網工業的發展。
在汽車行業，疾馳、寶馬等豪華轎車傳感器多達兩三百個，有人以為傳感器將是未來汽車行業競爭的主要場所之一。在很多大型設備以及控制系統中，傳感器數目更是驚人。數據顯示，未來5年中國傳感器市場需求將持續保持30%的年增速。
目前從材料、器件、系統到網絡我國已形成較為完整的傳感器工業鏈。在網絡接口、傳感器與網絡通訊融合、物聯網體系架構等方面取得較大進展。但工業檔次偏 低、企業規模小、技術立異能力差，良多企業只是引進國外元件進行加工，同質化嚴峻。而出產裝備落后、工藝不不亂等造成產品指標分散、不亂性差。模仿產品在 靈敏度方面也不盡如人意。在相對研發凸起的領域，卻忽略了產業化基礎性開發，商品化開發嚴峻滯后。
資料顯示，目前我國傳感器產品約6000種左右，而國外已達20000多個，遠遠知足不了海內市場需求。中高端傳感器入口占比達80%，傳感器芯片入口更 是達90%，國產化缺口巨大。其中數字化、智能化、微型化等高新技術產品嚴峻短缺。國家重大裝備所需高端產品主要依靠入口。而涉及國家安全和重大工程所需 的傳感器及智能化儀器儀表，國外對我國往往采取限制。
傳感器技術工業滲透滲出性強，其發展滯后局 面已經對我國新興工業的推進形成制約。因為我國傳感器技術總體實力仍處于弱勢，短時間內尋責備面突破恐不現實。因此，發展傳感器技術應首先爭取在局部形成 突破，把握一批具有自主知識產權的核心技術，通過這些樞紐性領域突破的輻射帶動推動工業提高。
